Die Deutsche Bahn steht vor großen Herausforderungen, da der verlässliche Geldgeber durch den plötzlichen Koalitionsbruch abhanden gekommen ist. Der Bund, als alleiniger Eigentümer, steht bereits mit 2,5 Milliarden Euro Schulden allein in diesem Jahr da. Dieses Geld wurde vorgestreckt, um dringend notwendige Reparaturarbeiten am Schienennetz zu finanzieren.
Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat die Rückzahlung zugesagt, aber in der unklaren politischen Situation ist fraglich, wer letztendlich über die Rückzahlung entscheiden wird. Die aktuelle Regierung kann keinen Haushalt für das Jahr 2025 aufstellen, da die Finanzierung der Bahn in der Schwebe ist.
Die Pläne zur Sanierung der Bahn sind ambitioniert und notwendig, um die Pünktlichkeitswerte zu verbessern. Die vernachlässigte Schieneninfrastruktur und marode Brücken im Land erfordern dringende Investitionen. Minister Wissing hat den richtigen Weg eingeschlagen, aber die Finanzierung muss langfristig gesichert werden.
Der Verkauf der Logistiktochtergesellschaft Schenker bringt zwar kurzfristige Finanzsicherheit, ist aber keine langfristige Lösung. Andere Länder wie Österreich und die Schweiz haben krisenfeste Infrastrukturfonds, die als Vorbild dienen könnten. Auch in Deutschland wurde bereits ein Geldtopf für den Schienenausbau geschaffen, aber zusätzliche Mittel sind dringend erforderlich.
Die Generalsanierung der Hochleistungsstrecken erfordert massive Investitionen, die über die vorhandenen Mittel hinausgehen. Die neue Bundesregierung wird eine solide Finanzierung der Bahn sicherstellen müssen, um die Infrastruktur langfristig zu verbessern und den Betrieb effizienter zu gestalten.
